Tráfico De La Red Anual Promedio Móvil

Examinar informes y datos Rendimiento de los pasajeros y de los trenes de carga Esta sección incluye informes sobre la puntualidad de los servicios de pasajeros y de mercancías y la fiabilidad de los servicios de pasajeros. Otros datos incluidos son el número de restricciones temporales de velocidad y la interrupción causada a los servicios de pasajeros y de carga por las posesiones, así como información sobre el hacinamiento. El Network Rail Monitor evalúa cómo funciona Network Rail en comparación con sus objetivos regulados. Estos incluyen datos sobre puntualidad, fiabilidad, causas de retraso, fallos de activos y interrupción de la red de trabajo de ingeniería planificada. Rendimiento de los pasajeros y de los trenes de carga InformesProporción de los trenes que circulan a tiempo Documentos Detalle 1 Se trata de estadísticas provisionales y están sujetas a revisión. 2 El periodo 13 2014 a 2015 se extendió del 1 de marzo al 31 de marzo de 2015. El período 13 2015 a 2016 se desarrolló del 6 de marzo al 31 de marzo de 2016. 3 Govia Thameslink Railway se hizo cargo de la franquicia First Capital Connect el 14 de septiembre de 2014. Sobre la concesión meridional el 26 de julio de 2015. 5 Primero Great Western fue rebranded como ferrocarril de Great Western el 20 de septiembre de 2015. 6 Anteriormente costa del este. Virgin Trains East Coast se hizo cargo de la franquicia el 1 de marzo de 2015. Fuente: Oficina de Ferrocarril y Carretera (ORR) Entre el 6 de marzo y el 31 de marzo de 2016, 96,0 de los servicios de Ferrocarriles de Chiltern llegaron a su destino a tiempo, la cifra más alta de cualquier franquicia DfT Operador de tren. Govia Thameslink Railway tenía la cifra más baja con 82.5 de trenes a tiempo. Después de las restricciones introducidas tras el accidente de Hatfield en octubre de 2000, el PPM cayó abruptamente en todo el país y tardó casi una década en recuperarse a niveles anteriores. Desde 2008 hasta 2009, el PPM nacional ha estado por lo general por encima de 90. La proporción de trenes que llegan a tiempo archivo Excel contiene una serie de tiempo más larga de cifras de PPM para cada uno de los operadores de trenes DFT franquiciados. Información de antecedentes La Medida del Desempeño Público (PPM) combina cifras de puntualidad y fiabilidad en un único registro de desempeño. Cubre todos los servicios de pasajeros franquiciados programados, 7 días a la semana y mide la puntualidad de llegada de los trenes individuales en su destino contra su calendario previsto. Estos planes, técnicamente llamados plan del día, suelen ser los mismos que el cronograma publicado, con enmiendas que reflejan modificaciones previas a la ingeniería, pero pueden diferir de su horario originalmente publicado. Los servicios que se cancelan o no operan su ruta entera, llamando en cada estación, cuentan como un fallo PPM. PPM representa el porcentaje de trenes que están a tiempo en comparación con el número total de trenes previstos. Un tren se define como a tiempo si llega a su destino dentro de los 5 minutos de la hora prevista de llegada de destino para Londres y Sudeste y los operadores regionales, o dentro de diez minutos para los operadores de larga distancia. PPM puede fluctuar ampliamente período por período por muchas razones, muchas de las cuales no están bajo el control de los operadores de tren. Por ejemplo, un pobre desempeño de PPM también puede ser causado por otros operadores de trenes o Network Rail. Se puede obtener más información de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras (ORR) y en los sitios web de Network Rails y de operadores individuales. Los datos de PPM se pueden expresar para el período de tiempo, o como un Promedio Anual Móvil (MAA) que es un promedio para los más recientes períodos de informes de 13, 4 semanas. Las figuras de MAA suavizan las fluctuaciones a corto plazo y destacan el desempeño anual de los antecedentes. Desde principios de 2015 hasta 2016, el indicador de PPM se actualizará trimestralmente en lugar de por períodos de 4 semanas. Pueden encontrarse cifras periódicas en el portal de datos de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras (dataportal. orr. gov. uk/). Cronograma de publicación: trimestral (próxima actualización: 8 de septiembre de 2016) última actualización: 4 de mayo de 2016 Puede encontrar más información sobre este indicador en la plantilla de medición. Otros datos e información relacionados Los datos de PPM se publican en el portal de datos de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras. Información adicional Beneficios de flete de tránsito Probablemente ya sepa que hay beneficios que se obtienen al utilizar el ferrocarril en lugar de la carretera para la distribución de la carga. En resumen, los principales beneficios son los siguientes: Fiabilidad ndash El promedio móvil anual de puntualidad en los ferrocarriles UKrsquos fue de 91,6 para los 13 períodos hasta el 7 de enero de 2012. La rentabilidad ndash tránsitos más largos deben ser más baratos por ferrocarril que por carretera. El medio ambiente ndash en promedio, el transporte ferroviario de mercancías emite sólo 33 del CO2 de un viaje equivalente por carretera. Existen beneficios adicionales en la seguridad de la carga en tránsito, un menor nivel de accidentes, reducciones en la congestión de la carretera y niveles más bajos de otras emisiones. El promedio móvil anual de la puntualidad en los ferrocarriles de UKrsquos fue de 91,6 para los trece períodos hasta el 7 de enero de 2012. Se trata de una estadística compuesta entre trenes de pasajeros y todo tipo de trenes de mercancías y de infraestructura. El tiempo de llegada para el transporte de mercancías por ferrocarril se compara bien con otros modos de distribución y está mejorando: el rendimiento del transporte de mercancías está mejorando año tras año. Entre 2005/06 y 2008/09, el porcentaje de trenes de carga que llegan a tiempo ha aumentado en seis puntos. Más de ocho de cada diez trenes de carga completar su viaje a tiempo ndash una cifra que se eleva a 98 para la prima de entrega de trenes de mercancías de supermercados, tales como los servicios de Stobart para Tesco. quot (Valor de la carga ferroviaria ndash Network Rail ndash julio 2010). Los ferrocarriles tienen por supuesto la ventaja de funcionar a un horario. Sin embargo, para ser justos, las interrupciones pueden ocurrir y esto puede causar retrasos. FreightArranger ayuda con la respuesta de la interrupción a través de su software del localizador del tren y del contenedor. El localizador puede ser personalizado por usted para proporcionar las alertas que necesita ver para que pueda ser informado automáticamente si un retraso de más de un importe preestablecido es probable. Esta información es el primer paso para desarrollar una respuesta que mitigue las consecuencias del retraso. El transporte de mercancías por ferrocarril puede ser más rentable que la distribución por carretera. Esto es posible gracias a la economía subyacente: los trenes consumen menos combustible por milla de toneladas que los vehículos de carretera y un tren, que puede tener hasta 30 vagones, sólo necesita un conductor. Hay, sin embargo, algunos costos adicionales que se incurren en un viaje por ferrocarril: en cada extremo del tránsito ferroviario, se necesitará un transporte por carretera, y habrá un costo de elevación para transferir el contenedor entre el tren y el vehículo de carretera. En consecuencia, los viajes más largos tienden a ser más baratos por ferrocarril, y los viajes más cortos son más baratos por carretera. Cuando el punto de neutralidad de los costos viene se rige por muchos factores que son de ruta y específicos de los productos y por lo tanto no se puede abordar aquí, pero en general el punto de neutralidad de los costos se puede esperar en el rango de 130 a 150 millas. Los beneficios medioambientales de la distribución del transporte ferroviario de mercancías en comparación con la carretera han recibido mucha publicidad y un mayor uso del ferrocarril es uno de los medios que las grandes empresas sujetas a la presentación de la huella de carbono están tratando de reducir sus emisiones de carbono. La ventaja de carbono de Railrsquos surge de una serie de factores, el principal es que prácticamente no hay fricción en una rueda de metal que corre sobre un carril metálico, por el contrario, un neumático fabricado en gran parte de caucho encuentra un mayor nivel de fricción cuando está en contacto con un asfalto / Carretera asfaltada Los gradientes ferroviarios se han suavizado en mayor medida que los caminos, y hay menos paradas. En promedio, el transporte ferroviario de mercancías emite sólo 33 del CO2 de un viaje equivalente por carretera. A pesar de que aún no están obligados por la legislación, las grandes empresas del Reino Unido están adoptando informes sobre emisiones de carbono y definiéndose estrategias de reducción de carbono, en parte para mejorar su imagen con los consumidores, en parte para lograr ahorros de costos y, La consecuencia lógica es que la presión para reducir la huella de carbono caerá en cascada a lo largo de la cadena de suministro y en las compañías más pequeñas a medida que buscan mejorar su perfil con sus clientes más grandes. FreightArranger utiliza factores de orientación y conversión publicados por DEFRA en su guía de emisiones de gases de efecto invernadero. El uso del transporte de mercancías por ferrocarril también ayuda a reducir la congestión de las carreteras en la Red Estratégica de Carreteras. Se estima que la congestión de las carreteras costó a los negocios del Reino Unido 24.000 millones de libras esterlinas por año (TLC). Se reconoce que el ferrocarril es un medio de transporte más seguro que el transporte por carretera, con una tasa de mortalidad por mil millones de millas-pasajeros más baja, lo que indica un menor nivel de accidentes. Y por último, el transporte de mercancías por ferrocarril es más seguro, ya que es más difícil robar mercancías de un tren que de un vehículo pesado, por lo tanto, FreightArranger contribuye al total a través de la seguridad de tránsito. Contacta con FreightArrangerReg ahora